Resultaten 2025
In een context die gekenmerkt werd door 27 stakingsdagen, gespreid over een groot deel van 2025, boekt NMBS gemengde resultaten: het aantal treinreizigers stijgt licht, terwijl de stiptheid en de klantentevredenheid duidelijk verbeteren. Het financiële resultaat blijft positief, maar ligt wel lager dan het jaar voordien. NMBS is aanzienlijk blijven investeren, met name in de modernisering en de aankoop van nieuwe treinen, in de uitbreiding van het aantal autonoom toegankelijke stations en in digitalisering, om zo haar dienstverlening aan de klanten verder te versterken. Daarnaast introduceerde NMBS in 2025 een nieuw aantrekkelijk ticketaanbod dat reizen tijdens de daluren en in het weekend stimuleert, en dat voordelen biedt voor frequente reizigers. Bovendien heeft NMBS haar methode verfijnd om de reizigersaantallen te meten, om zo een steeds nauwkeuriger beeld te geven van de reële bezetting van de trein en van de verplaatsingsgewoonten van de verschillende reizigerssegmenten.
In 2025 bedraagt het operationeel resultaat (recurrente EBITDA) van NMBS 54,2 miljoen euro (tegenover 131,6 miljoen euro in 2024). Deze daling heeft te maken met verschillende factoren:
De stijging van de inkomsten – voornamelijk dankzij het toegenomen aantal reizigers – en de daling van de kosten blijven op dit moment onder de hypothesen waarop de in 2022 vastgelegde contractuele exploitatievergoeding van de Staat werd vastgesteld voor 2025, namelijk -100 miljoen euro.
Hieraan moet een negatief financieel effect worden toegevoegd als gevolg van de 27 stakingsdagen in 2025. Deze hebben geleid tot een inkomstenverlies door een lagere ticketverkoop (die op -2 miljoen tickets wordt geraamd), wat hoger ligt dan de uitgespaarde kosten (infrastructuurvergoedingen, energie …).
De economische schuld daalde in 2025 verder tot 1,532 miljard euro (tegenover 2,146 miljard euro in 2024). Dit bijzonder lage schuldniveau is grotendeels toe te schrijven aan tijdelijke vertragingen en uitstel in enkele grote investeringen in rollend materieel (zoals de nieuwe MR30‑stellen), in stations (station Brussel‑Zuid ...) en in digitalisering. Maar zelfs wanneer de effecten van deze uitgestelde investeringen worden geneutraliseerd, blijft de schuld van NMBS sinds 2022 verder verbeteren, en dat sneller dan voorzien. Deze verbetering is te danken aan operationele resultaten die in 2023 en 2024 boven de verwachtingen lagen, en aan een beheersing van de rentelasten.
Meer dan 820 miljoen euro aan investeringen
Ondanks de besparingen (675 miljoen euro over de periode 2025-2029) die door de regering werden gevraagd aan de spoorsector, heeft NMBS haar investeringen voortgezet om haar verplichtingen uit het Openbaredienstcontract met de Belgische Staat na te komen, net als haar engagementen uit het Ondernemingsplan 2023-2032. Zo ontwikkelde NMBS een nieuw ticketaanbod dat op 15 oktober 2025 werd gelanceerd: treintickets zijn globaal goedkoper geworden, vooral tijdens de daluren en in het weekend, en dankzij de Train+‑kaart ook voor de frequente reizigers. Jongeren, senioren en rechthebbenden op een verhoogde tegemoetkoming genieten van voorkeurstarieven en bijkomende kortingen.
Wat het rollend materieel betreft, werd meer dan 350 miljoen euro geïnvesteerd in de vernieuwing van de vloot, met de levering van 130 nieuwe M7‑rijtuigen, een grondige revisie van de M6‑rijtuigen en de installatie van het ETCS‑veiligheidssysteem. Sinds december 2025 is 100% van de NMBS‑vloot uitgerust met ETCS. Eind 2025 heeft de Raad van Bestuur van NMBS de opdracht voor de aankoop van nieuwe MR30-motorrijtuigen gegund aan CAF. De eerste bestelling omvat de levering van 180 nieuwe motorrijtuigen die het oudste rollend materieel geleidelijk zullen vervangen.
Er werd 213 miljoen euro geïnvesteerd in de onthaalinfrastructuur. In negen stations werden de perrons verhoogd tot 76 cm (wat het totaal op 212 stations brengt) en zestien stations werden autonoom toegankelijk (waardoor nu 132 stations autonoom toegankelijk zijn voor personen met een beperkte mobiliteit). Diverse andere werven werden opgestart, voortgezet of afgerond. NMBS investeerde 89 miljoen euro in de renovatie en modernisering van de onderhoudswerkplaatsen (waaronder in een nieuwe hal in Hasselt, een rolbrug in Salzinnes en in een nieuwe hal in Oostende, die in gebruik werd genomen,…).
Tot slot investeerde NMBS 152 miljoen euro in digitalisering. Verschillende projecten werden in de loop van 2025 voortgezet of opgestart, zoals de integratie van artificiële intelligentie in de chatbot Mobi 2.0, een van de eerste grootschalige toepassingen van generatieve AI in België binnen de publieke dienstverlening. Ook de NMBS-app werd verder ontwikkeld en er was de invoering van een nieuwe tool voor het beheer van de tarieven, die in oktober in gebruik werd genomen. Om haar doelstellingen en groeiplannen te realiseren, heeft NMBS in 2025 meer dan 1100 nieuwe medewerkers aangeworven. Op 1 januari 2026 telde NMBS 16.976 medewerkers.
Gestage stijging van het aantal reizigers, vooral voor individuele tickets
In 2025 vervoerde NMBS 207,8 miljoen reizigers, een stijging van 1% ten opzichte van 2024, en dit ondanks de herhaaldelijke stakingen gedurende het hele jaar. Deze groei wordt niet alleen gedreven door de woon-werkverplaatsingen (+1,5%), maar vooral door reizen met individuele tickets (+2,6%). De verkoop van de Multi’s kende daarentegen een sterke terugval (-19%).
Wanneer de impact van de stakingen in 2025 zou worden geneutraliseerd, zou de reizigersgroei ongeveer 2,5% bedragen en zou de ticketverkoop met 5,4% zijn toegenomen.
Uitbreiding van het aanbod met onder andere extra late treinen
In december 2025 heeft NMBS haar treinaanbod uitgebreid in het kader van de uitvoering van de laatste fase van het vervoersplan 2023‑2026. Deze uitbreiding omvat meer treinen laat op de avond, een versterking van de IC‑verbindingen in het weekend, de verbetering van het grensoverschrijdende aanbod tussen Libramont, Habay en het Groothertogdom Luxemburg, evenals de uitbreiding van de voorstedelijke netten rond Brussel, Antwerpen en Gent.
Dankzij deze uitbreidingen en de verbeteringen die in september aanstaande zijn gepland rond Antwerpen, Charleroi en Hasselt, zal het treinaanbod in 2026 met 2% toenemen. Rekening houdende met de eerdere uitbreidingen die al binnen dit driejarige vervoersplan werden gerealiseerd, zal het aanbod in 2026 in totaal met 5% uitgebreid zijn ten opzichte van 2023. Het gaat om de grootste uitbreiding van het aanbod van de laatste jaren.
Uitgesproken verbetering van de stiptheid
Gedurende het hele jaar reden de treinen in 2025 merkelijk stipter. De treinen van NMBS bereikten een stiptheid van 91,7%, een duidelijke verbetering ten opzichte van de 89,7% in 2024. Het gaat om het beste stiptheidscijfer in 20 jaar (de COVID-jaren 2020 en 2021 buiten beschouwing gelaten).
De gemiddelde score voor algemene tevredenheid neemt toe: in 2025 gaf 68% van de reizigers een score van minstens 7/10 aan de diensten van NMBS, tegenover 65% het jaar ervoor. De dimensies stiptheid, treinaanbod en prijs, informatiediensten en -tools, reizigersinformatie en personeel in de treinen gaan er allemaal op vooruit.
Een steeds verfijndere meetmethode, die het reële gebruik van de trein door de reizigers beter weerspiegelt
Om de reizigersaantallen in haar treinen te meten, baseerde NMBS zich tot nu toe – zeker voor haar abonnementen – grotendeels op theoretische en forfaitaire ramingen. Die aanpak maakte het mogelijk om de evolutie doorheen de tijd te volgen en om het aanbod en de diensten waar nodig aan te passen, maar ze weerspiegelde de actuele en reële reisgewoonten niet langer voldoende.
De laatste jaren zijn de mobiliteitsgewoonten sterk geëvolueerd door de algemene toepassing van telewerk. Voor de coronacrisis had slechts 40% van de houders van een woon-werkabonnement recht op telewerk, en dan ging het gemiddeld om één dag per week. Vandaag mag meer dan 70% van de abonnees telewerken, en de meerderheid daarvan heeft recht op drie telewerkdagen per week.
Om hierop in te spelen, lanceerde NMBS in 2023 het Flex Abonnement, bedoeld voor wie twee of drie dagen per week naar de werkplek pendelt. Steeds meer pendelaars kiezen voor deze formule die beter aansluit bij hun behoeften, waardoor de Flex Abonnementen in 2025 al goed waren voor meer dan een derde van de woon‑werkabonnementen.
Tegelijkertijd zijn de digitale verkoopkanalen sterk gegroeid en zijn er nieuwe, flexibelere en activeerbare abonnementsformules geïntroduceerd.
Een steeds nauwkeurigere en representatievere berekening van het aantal ritten per abonnee
In deze context heeft NMBS haar methode voor het meten van het aantal reizigers steeds verder verfijnd. Het historische berekeningssysteem, dat ontworpen was voor voltijdse abonnementen en uitgaat van een forfaitair aantal ritten per abonnementhouder, is niet langer representatief. De verfijnde methode maakt meer gebruik van de mogelijkheden die recente technologische ontwikkelingen bieden, zoals de toegenomen digitalisering van de ticketverkoop en de activatie van digitale vervoersbewijzen. Een flexibel abonnement moet bijvoorbeeld door de reiziger geactiveerd worden voor de reis, wat veel nauwkeurigere gegevens oplevert.
Het rekenmodel maakt het onder meer mogelijk beter te meten hoeveel reizigers welke trein nemen, met welk type vervoersbewijs en tussen welke stations. Het biedt dus een gedetailleerder beeld van de reizigersstromen, waarbij ook de bestemmingen en de klantsegmenten (woon‑werk, woon-school, vrije tijd) gekend zijn, en waarbij er een onderscheid kan worden gemaakt tussen rechtstreekse reizen en aansluitingen.
NMBS zal deze methode blijven aanvullen met fysieke tellingen, enquêtes onder de reizigers en bijkomende technologische oplossingen om het model en de ramingen steeds meer te verfijnen.
Als we op basis van deze methode, de cijfers van 2025 vergelijken met die van 2022, is het aantal reizigers met meer dan 14% gestegen. Dit is voornamelijk toe te schrijven aan de toename van het aantal trajecten dat met een woon-werkabonnement is gedaan (+24,8%) en aan de gestegen verkoop van individuele tickets (+15,6%).
Als we vergelijken met de cijfers van 2019, – eveneens volgens deze methode - dan stellen we vast dat het aantal reizigers is gedaald met 9,7%, namelijk van 230 miljoen reizigers in 2019 naar 207,8 miljoen reizigers in 2025. Deze evolutie wordt vooral verklaard door de sterke daling van het woon‑werksegment (-32,4%), grotendeels door de opmars van telewerk. Individuele tickets kennen daarentegen een zeer sterke groei (+24%). Wanneer de impact van de stakingen wordt geneutraliseerd, ligt het aantal reizigers in 2025 8,4% lager dan in 2019, en is het aantal individuele tickets toegenomen met 28%. Deze neutralisatie heeft geen effect op het woon‑werksegment.
Deze nauwkeurigere analyse zal onder meer als basis dienen voor de toekomstige aanpassingen van het vervoersplan en de dimensionering, evenals voor de samenstelling van de vloot.
