NMBS herbevestigt treinaanbod voor 2025 ​

De Raad van bestuur van NMBS heeft heden haar beslissing van 6 september over het treinaanbod voor 2025 herbevestigd. Deze herbevestiging volgt op het eerdere vernietigingsbesluit dat minister Gilkinet ter zake had genomen. De Raad van bestuur vraagt aan de minister om dit treinaanbod voor 2025 zo snel mogelijk aan de ministerraad ter goedkeuring voor te leggen, zoals voorzien in artikel 8 van het Openbaredienstcontract.

Dit nieuwe treinaanbod is voorzien in het vervoersplan 2023-2026 en gaat van kracht op 15 december 2024. Het omvat een groei van het aantal treinkilometers met bijna 2%, bovenop de groei van 1% die reeds in 2024 is geïmplementeerd. Die groei wordt aangevuld met de herinlegging van 220 treinen die in 2022 tijdelijk waren afgeschaald omwille van een acuut personeelstekort ingevolge de covid-crisis.

Deze groei van het aanbod in 2025 is een eerste stap om de 10% groei horizon 2032, zoals vervat in het contract van openbare dienst, te realiseren. ​

Op vraag van de Raad van bestuur werkt het Directiecomité tegen december 2024 een geactualiseerde prognose uit van de evolutie van het rijdend personeelseffectief dat de verdere ontplooiing van het vervoersplan 2023-2026 moet mogelijk maken en de verwezenlijking van de ambities van het Openbaredienstcontract.

Vervoersplan 2025

Rond Antwerpen zal op zaterdag de voorstedelijke S-trein tussen Puurs, Antwerpen en Essen voor het eerst twee keer per uur rijden. Overigens rijdt deze trein sinds begin september op weekdagen opnieuw twee keer per uur tussen Antwerpen en Essen.

Vanaf juni 2025 zal op weekdagen de S81 tussen Schaarbeek, Brussel-Schuman, Ottignies en Louvain-la-Neuve de hele dag rijden, in plaats van enkel tijdens de spits. Daardoor rijdt er tussen Ottignies en Brussel een derde S-trein per uur. Deze zal ook stoppen in de Europese wijk. De uitbreiding is mogelijk omdat het baanvak tussen Brussel en Bakenbos vanaf dan uit vier sporen zal bestaan.

De S-verbinding Gent – Lokeren – Oudenaarde - Ronse zal vanaf december elk uur rijden, door de toevoeging van drie treinen.

Vanaf december zal ook de rechtstreekse piekuurtrein op weekdagen tussen Sint-Niklaas, Lokeren, Gent-Dampoort en Brussel (ook genoemd “Dampoortexpress”) opnieuw volgens zijn originele dienstregeling rijden, met aankomst in Brussel-Zuid om 8u30. In december 2023 werd de trein met een uur vervroegd, nadat het rijpad door een conflict met een Eurostartrein door Infrabel werd geweigerd.

Tussen Antwerpen en Brussel zullen er vanaf december bovenop de twee voorstedelijke S-treinen vier in plaats van vijf IC-treinen per uur rijden, waarvan één ​ Brussels Airport aandoet. Dat komt omdat één IC-verbinding door capaciteitsbeperkingen op het net en na een arbitrageprocedure ingesteld door Infrabel rijpaden verloor aan Eurostar, en dit op basis van de hogere infrastructuurvergoedingen die deze treinen genereren.

In juni 2025 lopen de werken van Infrabel aan de Carsoelbrug in Sint-Job ten einde. Er zullen dan opnieuw twee sporen beschikbaar zijn op de spoorlijn tussen Brussel-Luxemburg en het station van Sint-Job in Ukkel. Daardoor kunnen er opnieuw meer S-treinen rijden tussen Brussel-Luxemburg en Nijvel enerzijds en tussen Brussel-Luxemburg, Halle en Edingen anderzijds: het gaat in totaal om 33 treinen per dag.

Van en naar de stations van Bergen en Dendermonde wijzigt vanaf december het traject van een aantal treinverbindingen. Rond Bergen gaat dat om een aantal L-treinen, rond Dendermonde om een IC -en een voorstedelijke S-verbinding. Dankzij deze aanpassingen kan de robuustheid en zo ook de stiptheid van de treinen in de regio worden verbeterd.

Ingevolge een haalbaarheidsstudie van Infrabel om zowel het nationale en internationale treinaanbod als het vrachtvervoer van de verschillende operatoren op het net te kunnen verzekeren wijzigt het traject van een aantal IC -en S-treinen.

Een gevolg daarvan is dat de IC-treinen tussen Luik-Guillemins, Ans, Borgworm en Brussel een ander traject zullen volgen en ook in Brussels Airport stoppen. Deze stations krijgen daardoor een rechtstreekse treinverbinding met de luchthaven van Zaventem. De reistijd tussen Borgworm en Brussel met de IC-trein neemt wel toe met dertien minuten. Dit wordt dan weer gecompenseerd door een nieuwe en bijkomende mogelijkheid om naar Brussel te reizen, en dat via een overstap in Landen, door de verlenging van een bestaande S-verbinding van Borgworm naar Landen. Naast deze twee mogelijkheden blijft tijdens de spits een derde mogelijkheid bestaan met de piekuurtreinen, die net zoals vandaag in minder dan een uur het traject afleggen.

In Sint-Truiden en Alken zal er voortaan de hele dag een tweede trein per uur stoppen. En vanuit Aalst vermindert de reistijd richting Leuven met veertien minuten.

Vanaf december rijdt een P-trein ’s avonds opnieuw tussen Gent-Sint-Pieters en Kortrijk.

Een P-trein ’s ochtends tussen Kortrijk en Gent zal niet kunnen rijden omwille van verzadigde infrastructuurcapaciteit in Gent: deze trein wordt echter voorafgegaan en gevolgd door IC-treinen met voldoende resterende capaciteit.

De groei van het treinaanbod over drie jaar komt boven de herinjectering in 2025 van 220 treinen per week (in hoofdzaak ter versterking van het voorstedelijk aanbod) die in 2022 werden afgeschaald omwille van acute personeelsproblemen post-covid.

Het gaat bijvoorbeeld om een tweede S-trein per uur tijdens de piekuren tussen Antwerpen en Herentals en een aantal P-treinen rond Gent, Geraardsbergen en Kortrijk.

Verwezenlijking van belangrijke partnerschappen met de buurlanden

Het aanbod voor 2025 omvat eveneens een versterking van het internationale aanbod van NMBS in samenwerking met haar internationale partners om van de trein een duurzame en comfortabele oplossing te maken, ook voor reizen doorheen Europa.

Concreet zullen vanaf december twee nieuwe treinverbindingen worden opgezet: ​ 

Samen met de Nederlandse Spoorwegen (NS) zet NMBS vanaf december 2024 16 keer per dag (heen-en-terug) een nieuwe, snelle internationale treinverbinding in tussen de stations Brussel-Zuid en Amsterdam-Zuid. De verbinding wordt ingelegd met nieuwe ICNG-treinstellen die toebehoren aan NS.

De nieuwe verbinding komt bovenop de klassieke IC-trein (eveneens 16 keer per dag heen-en-terug) tussen de stations Brussel-Zuid en Rotterdam-Centraal, via Brussels Airport, en met stops in Brussel-Centraal, Brussel-Noord, Brussels Airport, Mechelen, Antwerpen-Berchem, Antwerpen-Centraal, Noorderkempen, Breda en Rotterdam. Het treinaanbod van en naar Nederland wordt daardoor verdubbeld. De klassieke IC-trein zal net zoals vandaag kunnen worden gebruikt voor binnenlandse treinreizen. Dat is niet zo voor de internationale verbinding tussen Brussel en Amsterdam.

En ook tussen Brussel en Parijs wordt vanaf december 2024 een nieuwe treinverbinding ingelegd. Het gaat om een klassieke trein tussen beide hoofdsteden, via Bergen.

Bart Crols

Woordvoerder, NMBS

• bart.crols@nmbs.be